lunes, 23 de agosto de 2010

Tiempos de tránsito desde Asia - Importancia del Agente de Carga



La situación real para embarques desde Asia puesta en contexto y en función a la fecha final de arribo a nuestros puertos.

Falta de contenedores, espacios comprometidos, colapso de trasbordos, falta de bodegas fluviales, las ventajas de pagar los fletes en destino (CIF/FOB)...

Un panorama completo y actualizado... en la sección internacional

viernes, 13 de agosto de 2010

ASAMAR - DEMORAS PARA LOS TRASBORDOS DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS DE BUENOS AIRES Y MONTEVIDEO

ASAMAR, Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay, emitió un comunicado haciendo referencia a la condición crítica para el trasbordo de contenedores con destino a puertos paraguayos, en los puertos de Buenos Aires y Montevideo.

El comunicado completo en la sección Internacional.


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sábado, 24 de julio de 2010

UNA LAPTOP POR SOLO 35 DOLARES








La máquina de bajo costo fue diseñada para estudiantes.


El gobierno indio comenzó negociaciones con fabricantes globales para iniciar su producción masiva y bajar más todavía los costos.



Los detalles en Tecnología

OMC - INFORME ANUAL - INTERCAMBIO DE RECURSOS NATURALES

Reuters - Ginebra: La Organización Mundial del Comercio (OMC) pidió este viernes una cooperación más estrecha entre países para el intercambio de recursos naturales, un área que suele quedar por fuera de muchas de las normas internacionales.
"En un mundo donde la escasez de la dotación de recursos naturales debe ser manejada con cuidado, las políticas que no cooperan en el comercio podrían tener un efecto especialmente perjudicial en el bienestar global"...



TODA LA INFORMACION EN COMERCIO INTERNACIONAL

UN NUEVO GIGANTE DE CMA-CGM


El Christophe Colomb, y una capacidad de bodega equivalente a los 13.800 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies).
Una orden de construcción de 57.000 contenedores, cuya entrega sería inminente...

jueves, 8 de julio de 2010

Tarifas marítimas y contenedores desde China

La fortísima exportación china arrasó con la disponibilidad de contenedores vacios, ya escasos desde la crisis del 2009.

El gigante chino se hizo sentir, los contenedores escasean.
Es simple: si faltan contenedores en Asia, se los van a dar a los que más paguen y más rápido los devuelvan".
China seguirá con un gran crecimiento los próximos cinco años.

En los tráficos que opera MOL, con una fuerte presencia en importación desde Asia, hay una relación de 3,5 TEU de importación por cada 1 de exportación. "Si traemos 300, tenemos que llevarnos 100. En Asia faltan equipos y semanalmente tenemos que reponer contenedores", amplió.

Si el origen es la hiperquinética Asia, se dificulta hacerse de equipos. "Los barcos están viniendo con ocupación récord".

El polo exportador mundial está hoy en el sudeste asiático. Es la voz cantante y selecciona los mercados que reporten mejores fletes,

En tanto, ¿qué pasa con las tarifas?

"Los GRI (aumento generalizado de tarifas, por sus siglas en inglés) salen como pan caliente"

"2009 no puede ser parámetro porque la crisis fue atroz, todo el mundo se peleaba por el mismo contenedor, y la brecha entre oferta y demanda era muy grande".

"Hay que entender que es necesario que se recuperen y lleguen a valores normales porque los servicios deficitarios corren el riesgo de que sean suspendidos por las líneas".

Habrá que seguir la evolución de Asia, y esperar que aparezcan los contenedores.


Amplie en Barracuda Comercio Internacional y Transporte

sábado, 26 de junio de 2010

IMPORTANTE VOLUMEN Y CONFLICTOS GREMIALES RETRASAN EL TRASBORDO DE CONTENEDORES EN TRANSITO A PARAGUAY

Durante el mes de junio el trasbordo en el Puerto de Bs. As. para contenedores en tránsito a Paraguay, ha visto fuertemente perjudicada su operatoria.

Sobre la ya conocida y lenta operatoria normal del puerto, han confluido dos factores determinantes para complicar aun más el panorama...


Vea todos los detalles en la sección Com. Internacional
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Fletes consolidados, San Pablo Asunción - 72 horas garantizadas

TGA, La Asuncena y AcGroup Worldwide Paraguay, inaguraron nuevo sevicio 72 horas de tránsito, para disputar la ruta San Pablo Asuncion, en cargas consolidadas ( Cargas que no completan un camión),



A partir de ahora los mercados de transporte y logística de Brasil y Paraguai pasan a contar con un nuevo e importante competidor. Resultado de un proyecto de asociación y colaboración entre TGA Logística (www.tgalogistica.com.br ), lider en transporte de cargas LTL (Less Than a Truck Load) y FTL (Full Truck Load) para Chile, Argentina y Uruguay; La Asuncena ( www.laasuncena.com.br ), provedor logístico com foco en la modalidad terrestre con operaciones de importación y exportación en las rutas de Brasil y Mercosur; y AcGroup WorldWide Paraguay S.R.L. (http://www.acgroupworldwide.com/), importante Agencia Internacional de Cargas con fuerte presencia en el mercado paraguayo.
Principales características
  • Tiempo de tránsitode 72 horas
  • Bajo régimen de MIC-DTA.
  • Servicio Puerta a Puerta, sin trasbordos
  • Seguro contra todo riesgo
  • Salidas semanales.

Los detalles en la sección Comercio Internacional

domingo, 10 de enero de 2010

LA HUELLA DE CARBONO



La Huella de Carbono, puede llegar a ser un elemento discriminatorio para la exportación de Paraguay.

Este aspecto será contemplado en muchos productos que deberán incorporar las etiquetas que mostrarán cuál ha sido la cantidad de CO2 (dióxido de carbono) emanada en todo el proceso, desde que se produce un determinado alimento hasta que se coloca en las estanterías de los supermercados (Incluido el transporte).


Más allá de las normas europeas, ¿es cierto que las normas de las cadenas privadas son más exigentes?


Los estándares sanitarios y de calidad de las grandes cadenas o importadores hoy son una condición de acceso, a tal punto que cumplir con las normas gubernamentales ya no es condición sine qua non para ingresar. El problema es la proliferación de normas; no son equivalentes y a veces resultan incompatibles, lo que piden los supermercados en Reino Unido y Estados Unidos, con lo solicitado en los Haccp (Puntos críticos de control).

¿Hay que duplicar certificaciones?


Si, con los costos que implica. El problema más grande se da en los alimentos, donde los productores se esfuerzan por cumplir con las normas Eurepgap, luego con las Globalgap, y se encuentran con que los supermercados inventan estándares propios para competir entre ellos.
Pasaron de cubrir “El riesgo del consumidor”, a perjudicar al productor aplicando una protección de conciencia para el productor local, en desmedro de todo producto que venga de más allá de 100 Km.

Dentro de poco habrá restricciones de mercado no gubernamentales vinculadas a los estándares privados. Y como están muy influenciados por las ONG ambientalistas, desarrollan conceptos como la huella de carbono. Aunque tengan un objetivo legítimo, las ONG apuntan a favorecer la producción local.

Equilibrio entre Protección Ambiental y Libre Comercio y Competencia

Esta una más de tantas iniciativas que aparentemente se toman en contra de las emanaciones de CO2 pero en realidad se constituyen en barreras para-arancelarias para productos de extra zona, como el pretendido impuesto al combustible bunker, que es el combustible de los buques marítimos.

Indudablemente debemos proteger el medio ambiente, pero bien sabemos donde se producen la mayor parte de las emanaciones, quienes no suscriben los acuerdos internacionales y desde que gobiernos no se hace nada para reducir sus propias emanaciones que tanto daño hacen a nuestro planeta.
En concreto, la historia del revés.

sábado, 2 de enero de 2010

Piratas capturan barco británico

SOFIA (Reuters) - 2 de enero de 2010 08:56 GYT
Piratas de Somalía secuestraron un barco de bandera británica que transportaba autos frente a las costas de la nación del Cuerno de África, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores búlgaro.


El Asian Glory fue capturado el viernes unos 966 kilómetros al este de la costa somalí antes de unirse a una escolta con rumbo al Golfo de Adén, explicó Dragovest Goranov, portavoz del ministerio.


Los piratas somalíes han recibido decenas de millones de dólares en rescates por barcos secuestrados en el Golfo de Adén, que conecta a Europa con Asia, y también tienen actividades ilegales en el Océano Indico para evadir naves extranjeras enviadas a proteger a los buques comerciales.
La fuerza contra la piratería de la Unión Europea, el EU Navfor y la Oficina de Relaciones Exteriores británica, confirmó que el Asian Glory fue capturado por piratas el viernes en el Océano Indico.
El comandante del Navfor John Harbour dijo que el barco se hallaba muy lejos de su área de operación cuando fue capturado.


"Uno de los marineros logró llamar a la compañía de administración británica y dijo que el barco estaba secuestrado, pero que la tripulación tenía buena salud y no estaban heridos", dijo Prodan Radanov.



(Reporte de Tsvetelia Ilieva; Editado en español por Marion Giraldo)

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