Tiempos de tránsito desde Asia - Importancia del Agente de Carga

La situación real para embarques desde Asia puesta en contexto y en función a la fecha final de arribo a nuestros puertos.

Falta de contenedores, espacios comprometidos, colapso de trasbordos, falta de bodegas fluviales, las ventajas de pagar los fletes en destino (CIF/FOB)...

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Algunos hechos del 2009 resaltantes para la importación paraguaya de ultramar (Transporte marítimo)

Zarpa el Auriga Leader (de la naviera japonesa NYK), el primer car carrier asistido por energía solar.

Por la caída de los volúmenes y la sobre-oferta, 392 barcos (el equivalente a 1,1 millón de TEU) permanecen anclados.

La primera víctima de la crisis naviera fue la línea marítima Senator Lines, que dejó de operar tras 22 años.

Polémica por los US$ 14 por contenedor para financiar una playa de camiones y de contenedores vacíos en el puerto, dinero administrado por gremio afín al gobierno.

Por la caída de los fletes y el volumen, las pérdidas de la industria del transporte marítimo rondan los US$ 25.000 millones.

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