La fortísima exportación china arrasó con la disponibilidad de contenedores vacios, ya escasos desde la crisis del 2009.
El gigante chino se hizo sentir, los contenedores escasean.
Es simple: si faltan contenedores en Asia, se los van a dar a los que más paguen y más rápido los devuelvan".
China seguirá con un gran crecimiento los próximos cinco años.
En los tráficos que opera MOL, con una fuerte presencia en importación desde Asia, hay una relación de 3,5 TEU de importación por cada 1 de exportación. "Si traemos 300, tenemos que llevarnos 100. En Asia faltan equipos y semanalmente tenemos que reponer contenedores", amplió.
Si el origen es la hiperquinética Asia, se dificulta hacerse de equipos. "Los barcos están viniendo con ocupación récord".
El polo exportador mundial está hoy en el sudeste asiático. Es la voz cantante y selecciona los mercados que reporten mejores fletes,
En tanto, ¿qué pasa con las tarifas?
"Los GRI (aumento generalizado de tarifas, por sus siglas en inglés) salen como pan caliente"
"2009 no puede ser parámetro porque la crisis fue atroz, todo el mundo se peleaba por el mismo contenedor, y la brecha entre oferta y demanda era muy grande".
"Hay que entender que es necesario que se recuperen y lleguen a valores normales porque los servicios deficitarios corren el riesgo de que sean suspendidos por las líneas".
Habrá que seguir la evolución de Asia, y esperar que aparezcan los contenedores.
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