Tiempos de tránsito desde Asia - Importancia del Agente de Carga

La situación real para embarques desde Asia puesta en contexto y en función a la fecha final de arribo a nuestros puertos.

Falta de contenedores, espacios comprometidos, colapso de trasbordos, falta de bodegas fluviales, las ventajas de pagar los fletes en destino (CIF/FOB)...

Un panorama completo y actualizado... en la sección internacional

ASAMAR - DEMORAS PARA LOS TRASBORDOS DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS DE BUENOS AIRES Y MONTEVIDEO

ASAMAR, Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay, emitió un comunicado haciendo referencia a la condición crítica para el trasbordo de contenedores con destino a puertos paraguayos, en los puertos de Buenos Aires y Montevideo.

El comunicado completo en la sección Internacional.


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UN NUEVO GIGANTE DE CMA-CGM

El Christophe Colomb, y una capacidad de bodega equivalente a los 13.800 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies).

Puede leer más en Comercio Internacional y Transporte

Una orden de construcción de 57.000 contenedores, cuya entrega sería inminente...

LA HUELLA DE CARBONO

La Huella de Carbono, puede llegar a ser un elemento discriminatorio para la exportación de Paraguay.

Este aspecto será contemplado en muchos productos que deberán incorporar las etiquetas que mostrarán cuál ha sido la cantidad de CO2 (dióxido de carbono) emanada en todo el proceso, desde que se produce un determinado alimento hasta que se coloca en las estanterías de los supermercados (Incluido el transporte).

Más allá de las normas europeas, ¿es cierto que las normas de las cadenas privadas son más exigentes?

Los estándares sanitarios y de calidad de las grandes cadenas o importadores hoy son una condición de acceso, a tal punto que cumplir con las normas gubernamentales ya no es condición sine qua non para ingresar. El problema es la proliferación de normas; no son equivalentes y a veces resultan incompatibles, lo que piden los supermercados en Reino Unido y Estados Unidos, con lo solicitado en los Haccp (Puntos críticos de control).

¿Hay que duplicar certificaciones?

Si, con los costos que implica. El problema más grande se da en los alimentos, donde los productores se esfuerzan por cumplir con las normas Eurepgap, luego con las Globalgap, y se encuentran con que los supermercados inventan estándares propios para competir entre ellos.
Pasaron de cubrir “El riesgo del consumidor”, a perjudicar al productor aplicando una protección de conciencia para el productor local, en desmedro de todo producto que venga de más allá de 100 Km.

Dentro de poco habrá restricciones de mercado no gubernamentales vinculadas a los estándares privados. Y como están muy influenciados por las ONG ambientalistas, desarrollan conceptos como la huella de carbono. Aunque tengan un objetivo legítimo, las ONG apuntan a favorecer la producción local.

Equilibrio entre Protección Ambiental y Libre Comercio y Competencia

Esta una más de tantas iniciativas que aparentemente se toman en contra de las emanaciones de CO2 pero en realidad se constituyen en barreras para-arancelarias para productos de extra zona, como el pretendido impuesto al combustible bunker, que es el combustible de los buques marítimos.

Indudablemente debemos proteger el medio ambiente, pero bien sabemos donde se producen la mayor parte de las emanaciones, quienes no suscriben los acuerdos internacionales y desde que gobiernos no se hace nada para reducir sus propias emanaciones que tanto daño hacen a nuestro planeta.
En concreto, la historia del revés.

Piratas capturan barco británico

SOFIA (Reuters) - 2 de enero de 2010 08:56 GYT
Piratas de Somalía secuestraron un barco de bandera británica que transportaba autos frente a las costas de la nación del Cuerno de África, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores búlgaro.

El Asian Glory fue capturado el viernes unos 966 kilómetros al este de la costa somalí antes de unirse a una escolta con rumbo al Golfo de Adén, explicó Dragovest Goranov, portavoz del ministerio.

Los piratas somalíes han recibido decenas de millones de dólares en rescates por barcos secuestrados en el Golfo de Adén, que conecta a Europa con Asia, y también tienen actividades ilegales en el Océano Indico para evadir naves extranjeras enviadas a proteger a los buques comerciales.
La fuerza contra la piratería de la Unión Europea, el EU Navfor y la Oficina de Relaciones Exteriores británica, confirmó que el Asian Glory fue capturado por piratas el viernes en el Océano Indico.
El comandante del Navfor John Harbour dijo que el barco se hallaba muy lejos de su área de operación cuando fue capturado.

"Uno de los marineros logró llamar a la compañía de administración británica y dijo que el barco estaba secuestrado, pero que la tripulación tenía buena salud y no estaban heridos", dijo Prodan Radanov.

(Reporte de Tsvetelia Ilieva; Editado en español por Marion Giraldo)

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